ESTADO DE FUENTES ESTE FIN DE SEMANA

COLGAMOS ESTAS FOTOS PARA VEÁIS  COMO SE ENCONTRABA LA ZONA DE FUENTES EL FIN DE SEMANA PASADO.

Estas dos primeras fotos son de la subida a Fuentes, de estos neveros había unos cinco o seis.

En la bajada había otros cinco o seis como estos, de los de tener que apearte y pasar andando.

En la ultima  subida a los tojos, por "Venta Vieja" había dos o tres neveros, pero sobretodo uno, de los de pasar con mucho cuidado, por el poco espacio de paso.

Solo comentar, para los que quieran hacer la segunda parte, que este viernes ha nevado mas y actualmente se encontrara mucho mas nevado.

Muchas gracias a Jose Manuel Arrey por mandarnos estas fotos. Un par de valientes "si señor".

Vuelta al Pais Vasco 2013 Etapa 4 Arrate

                           Vuelta al Pais Vasco 2013 Etapa 4 Arrate en español

COMENTARIOS Y RECOMENDACIONES EN BASE A LA EXPERIENCIA DE LA TITAN 2012

1.6.- LOS EQUIPAMIENTOS

La experiencia nos ha demostrado que es bueno, por visibilidad entre compañeros, llevar equipamientos muy llamativos. Colores de la gama del amarillo o verde chillón, azul eléctrico, fucsia, o similar pueden ser los más adecuados. Las gamas del azul marino, blanco o rojo son tan comunes que es difícil en muchos casos con solo un vistazo atrás localizar a la gente del propio equipo. En cuanto al número de equipamientos, teniendo en cuenta su coste y su volumen en la bolsa, puede recurrirse en el extremo a un solo equipamiento, pero con la consideración de que hay que lavarlo todos los días, asunto que tampoco presenta ningún problema. No obstante, sí habría que llevar por lo menos dos equipamientos, por si se produce una caída con daño. A partir de ahí cada uno puede hacer las consideraciones que estime oportunas.

1.7.- LOS SISTEMAS DE ORIENTACIÓN

En principio con los GPS es suficiente, ya que se pueden introducir los way points la noche anterior a la carrera y seguirlo sobre la marcha. Además, si hay alguna duda, siempre estará el road book. No obstante, si se quiere sacar partido a las zonas de navegación, a los posibles atajos, es necesario llevarse una pequeña computadora con la mejor cartografía posible de la zona. Eso permitiría la noche antes tantear trazados alternativos y consultar con otros corredores.

2.- SOBRE LOS PLANTEAMIENTOS DE LA CARRERA

2.1.- LOS EQUIPOS

Dado que los equipos son de tres integrantes, lo ideal parecería presentarse a la prueba con, al menos, dos equipos. Esto permitiría disponer de una masa crítica a la hora de conformar un grupo compacto de ataque. Hay que tener en cuenta que los trazados discurren por zonas muy abiertas, con viento casi constante y, a veces, de cierta intensidad. El disponer de seis integrantes puede proporcionar una buena ventaja táctica frente al desgaste.

2.2.- LAS SALIDAS EN LA CARRERA

El posicionamiento en la salida es ciertamente muy importante. Salir en las posiciones más adelantadas nos va a permitir evitar el sufrir los problemas propios de las incertidumbres del arranque, el evitar las aglomeraciones en zonas reviradas, atascos en las primeras subidas o en zonas angostas, evitar los titubeos e, incluso, escapar de las caídas. Hay que tener en cuenta que una vez en marcha, si se ha salido muy atrás, hay que ir adelantando gente durante bastante tiempo. La experiencia nos ha demostrado que una salida en las posiciones del medio hacia atrás puede suponer muy fácilmente unos 20 minutos con respecto a la llegada, o lo que es lo mismo, puede suponer 40 puestos en la llegada a meta.

2.3.- LOS RITMOS DE CARRERA Y LAS PARADAS

Si se pretende estar lo más adelante posible no queda más remedio que marcarse ritmos duros, mantenidos, e intentar parar lo menos posible. Hay que tener en cuenta que los ritmos se deben de mantener durante muchos kilómetros, es decir, hay que marcar ritmos de “crucero” o de “legionario”, a mantener del orden de 100 a 120 km. Lo mejor en este caso es funcionar con la referencia del pulsómetro. Esto significa que hay que conocer muy bien los umbrales de cada uno de los integrantes del equipo, para marcar el ritmo común que permita sacar el mejor de los rendimientos posibles a medio y largo plazo. Las paradas deben de ser las mínimas y de la menor duración posible. Hay, pues, que seleccionar en qué avituallamientos se para y, si es posible, no parar en ningún otro caso.

2.4.- LAS CUBIERTAS Y LAS PRESIONES

Es uno de los temas más importantes de la carrera, puesto que las zonas que se atraviesan presentan una superficie de rodadura más o menos complicada, y la posibilidad de rodar con presiones modificables es vital. En la misma carrera se pueden encontrar zonas de bancos de arena, zonas de duna, pistas con buena rodadura, pistas con superficie muy pedregosa, pasos de ríos, y campo través con mucha piedra. Las pistas buenas son ideales para rodar con presión media, pero el resto de zonas necesita de presiones bajas y de anchos grandes con el objetivo de que la presión específica por cm2 sea la menor posible, pero sin cortes ni pinchazos. En general, se tiende a presiones de 1,4 kg/cm2 delante y 1,6 kg/cm2 detrás, con anchos de 2,2 pulgadas y flancos de dureza media. Esto significa que con anchos inferiores a 2 pulgadas hay que ir a presiones mayores y, por tanto, no sólo se rueda peor en términos de confort, sino que la bicicleta rebota y se frena con más facilidad, y además en zonas de arena se es absolutamente inoperante. De hecho, se deben de hacer pruebas al respecto, puesto que en algunos casos hay gente corriendo con 1,2 kg/cm, o menos, con cubiertas de flanco extra-duro. En cuanto al tipo de cubierta, a mi entender, es mejor la de taco medio/pequeño – tipo Specialized Renegade - y de dibujo no direccional.

2.5.- LA TIPOLOGÍA DE BICICLETA

Otro aspecto de mucho interés. Para el tipo de trazado de la Titan, con desniveles pequeños, largas tiradas y superficies difíciles, la mejor solución sin ninguna duda es la de la bicicleta de 29”. Este año el porcentaje de 29” fue del orden del 95%. Probablemente sea mejor la de doble suspensión que la rígida, incluso a pesar de su mayor peso del orden de 1 kg largo, ya que la mayor capacidad de absorbencia compensaría en parte la desventaja del peso. No obstante, en mi opinión, la verdad es que sólo considero la doble como interesante si es una pata negra que plantee una diferencia de peso muy baja con respecto a la rígida. Creo más oportuno centrarse en el tema del peso más bajo posible, la más alta rigidez y, muy importante, una buena elección de cubiertas.

Bueno, pues aquí termina esta serie de fantásticas crónicas, que Juan Morante nos mando. Quedamos a la espera de que nos cuente lo que pase en la Titan 2013.

Lo dicho Juan, muchisimas gracias y mucha suerte en la TITAN 2013.

Rías Baixas Bike Race 
Etapa 3

Esta última etapa era la más dura de las tres, había que hacer 57 km y cubrir un desnivel de más de 2000 metros.
Evidentemente después de dos días seguidos de competición, ya estábamos algo cansados, pero sabiendo que era la última etapa, las ganas podían más que las fuerzas.
Al llegar a Gondomar nos informan que nos quitan diez kilómetros, porque con tanta lluvia una de las zonas por donde debíamos pasar estaba en muy mal estado, y la verdad que a mi personalmente me alegraron el día.

Como todos los días a las diez de la mañana se daba la salida neutralizada, esta vez tan solo un kilómetro. Desde que salimos empezamos subiendo por carretera, las piernas no responden y empiezo a sufrir demasiado, decido dejar que Melo se valla hacia delante solo, y rezar para que las piernas empiecen a responder lo antes posible. Al final me doy cuenta que todos vamos mas o menos igual. Al entrar en la pista empiezo a coger a gente y a recortar algo de terreno a Melo, hasta que a base de sufrimiento consigo enlazar con él.

Esta vez las subidas son mas continuadas que en las etapas anteriores, lo que a mi me beneficia, ponemos un ritmo muy cómodo y “pa´lante”. Vamos continuamente hablando de la experiencia entre nosotros y con parte de los participantes, además somos espectadores privilegiados de la disputa entre las primeras féminas que iban luchando por la general.
Mas o menos en el kilómetro veinte está el avituallamiento, una bajadita y a por otra subida, aquí volvemos a tener los típicos y apestosos sube y baja de todos los días, así que nada a sufrir un poco mas y seguir haciendo kilómetros. Una vez terminado este tramo de subida cogemos a un pelotón y le pasamos con cierta facilidad, pero al empezar la bajada Melo pincha y nos vuelven a adelantar, reparamos y seguimos el descenso un poco desbocados y disfrutando de lo lindo.
Poco tiempo después empezamos la última subida, esta si que se hizo larga y desesperante, teníamos tramos largos de pendiente continua y mas sube y baja, parecía que no acababa nunca, cuando creiamos que ya estábamos arriba, girábamos y otra rampa y así hasta el kilómetro cuarenta donde un chico nos dice, “cinco kilómetros a meta, todo bajada”, por fin dios mio, jajajajajajajajaja. Cogemos la bajada con mas ganas que nunca, al poco de empezar el descenso noto que tengo la rueda de delante muy baja, pero no quería parar, asi que bajo un poco el ritmo, aviso a Melo y en poco tiempo cruzamos la meta. Objetivo cumplido, un apretón de manos y a pensar en descansar.

Al final Melo consiguió hacer 3º en su categoría, Diego el 40º y yo el 31º. Una gran experiencia y una prueba muy recomendable, aunque la organización tiene que pulir algunos detalles.

                                         Un saludo de parte de los tres y hasta la próxima.

Muchisimas gracias a Fernando Arciniega, por mantenernos informados de sus andanzas en tierras gallegas y enhorabuena a los tres.

Tour de Flandes 31-3-2013

Tour de Flandes  31-3-2013, (retransmisión de eurosport)

Entrenamiento orientado a la modalidad de Rally para MTB (III)

Entrenamiento orientado a la modalidad de Rally para MTB (III)

Con esta tercera parte ya se podría dar por concluida una preparación completa y afrontar un periodo competitivo que en función del número de carreras en las que participes, de cómo asimiles los esfuerzos y sobre todo cómo vayas aplicando los días de recuperación y calidad, será un periodo más o menos extenso. Los dos primeros microciclos que aparecen en este mesociclo, son los dos últimos del específico y los dos siguientes se podrían considerar periodo competitivo.

Dale importancia a los descansos

A estas alturas de temporada, los días son una invitación a salir con la bicicleta, aunque ese día te toque descanso. Controla las salidas con el fin de administrar lo que has entrenado hasta el momento y no “te quemes” antes de tiempo.

Fartlek extensivo: Se trata de que aproveches la orografía de donde entrenes y en los repechos aceleres en progresión pero sin darlo todo. Mejor que lo hagas por sensaciones aunque verás que en el pulsómetro no das unos valores muy superiores al umbral anaeróbico. Otro tipo de Fartlek es que hagas relevos si sales en grupo y a relevos largos sin exprimirte demasiado. Al ir a rueda tienes margen de sobra para poder recuperar. Esta modalidad de Fartlek ha sido programada en un microciclo de recuperación.

Fartlek intensivo: El mismo caso que en el anterior pero con mucha más intensidad a la hora de afrontar los repechos y casi esprintando al final de los mismos. Si trabajas con algún amigo a relevos que sean cortos para que las recuperaciones sean incompletas y así obtener una carga mayor de entrenamiento. 

En el último microciclo he situado la competición en sábado para que puedas ver cómo se comprime la semana después de haber tenido la anterior carrera en domingo. El martes no sería muy recomendable que realizases el entrenamiento de calidad porque muy posiblemente la recuperación de la competición anterior no se haya completado. Además hay que descansar porque también es entrenar. El jueves en lugar de la recuperación activa, también podrías aplicar un descanso total. El que mejor lo verá es el interesado en función del cansancio que acumule. 

Semana 22 a 26 (Final específico y comienzo competitivo)

Una vez mas gracias Chema por su calaboracion con este blog.

PRIMERA PARTE DEL SOPLAO 31-3-2013

Esta mañana de domingo, nos hemos pegado un buen madrugon (y con el cambio de hora mas) , el motivo merecía la pena. Habíamos quedado con la gente del "MTB Cabezon" (que siempre es garantía de buen ambiente y  pasarlo bien), para realizar la primera parte del "Soplao" con el nuevo recorrido.

La salida se realizo, del mismo sitio que el día de la prueba y a la misma hora, con una temperatura muy fresquita tomamos dirección a Santibañez y casi sin calentar las primeras rampas, (ojo a esta zona el día de la prueba pues se puede montar algún atasco).

Desde aquí encadenamos unas cuantas subidas y bajadas, en las que vas acumulando un desnivel considerable, (no entramos en mas detalle, pues ya lo explico Eduardo perfectamente en su articulo.http://hojaderutas2.blogspot.com.es/2013/01/primera-nueva-parte-del-soplao-2013.html ).

En estas zonas se formaron los típicos grupos y cada uno en su vagón,  en algunos puntos del camino nos reagrupabamos todos y a seguir ruta.

Con algún susto en la bajada, llegamos a la Cocina, tocan "las lastras" con su arranque hormigonado y con   ese barro de la parte final, que te deja los neumáticos como si tubiesen 2,6" de balón. Aquí la mayoría pie a tierra y a limpiar la bici. El calor se empieza a notar y sobra ya ropa.

Desde aquí por la "autopista" que han hecho en la Florida, (sera un espectáculo ver subir la carrera por estas paellas) para las "Cuevas del Soplao", (solo faltaba el puesto de avituallamiento),  reunión de todos  y  foto que el día estaba espectacular. Por el camino se unió mas gente que no sale en esta foto.

Bajada con mucho tiento a Celis (pues tenia alguna zona con mucho barro). Un poco de agua en la fuente y para Carmona. En el tramo de carretera paso un "obús amarillo" con un grupo a rueda. Al llegar a la curva, toca subir las rampas siempre duras de "Montea" y aquí ya se ven algunas caritas de cansancio. Cada uno a su ritmo y para arriba, otra reunión en el alto y todos a bajar y para Cabezon.

Ya en Cabezon despedida , las bicis a los coches y a comentar como fue el día, por cierto en 60 Km. de distancia , 1800 metros de desnivel. Hablando con Chuchi y Juan (las cabezas del Soplao) nos comentaban que el cambio de recorrido, es para darle mas dureza y recuperar un poco la epica de los primeros años. Pero esto ya es otro tema, para otro articulo.

Muchas gracias a la gente del Mtb Cabezon y todos los que vinieron a esta marcha. Un gran día de bici con muy buen ambiente.

Nos vemos en breve en la "2 parte"

Mas datos en la url  :

http://www.sports-tracker.com/#/workout/m6503yp/ctvpo92aus4e4pbb

Rías Baixas Bike Race , Etapa 2

Rías Baixas Bike Race

Etapa 2

Hoy disputamos la segunda etapa, mucho mas las larga que la de ayer, en la que teníamos 63 km con un desnivel acumulado de  casi 1.500 metros.

Para empezar nos neutralizaron 7 km, todos por asfalto y bastante mas lento que ayer,  para pasar a una zona de pista con un sube y baja constante y duro, en esta parte sufrí bastante mas de lo que me hubiera gustado.
Sabíamos que había una subida larga y constante, que es donde yo particularmente me encuentro mejor, pero que parecía que no llegaba nunca, y al final llego, aproximadamente en el kilómetro 14. En ese momento me pongo delante a marcar ritmo y a ganar posiciones, al acabar la subida llegan varios falsos llanos con bajadas no muy pronunciadas, en las que no se descansa mucho, seguido nos quedaba la ultima subida del día, en donde seguimos marcando un ritmo no muy rápido pero si muy constante.
Según el perfil al finalizar esta ultima subida todo era bajada hasta meta, pero solo era en el perfil, porque cuando llegamos arriba nos encontramos que nos quedan unos 30 km de constantes falsos llanos en los que siempre teníamos que dar pedales y teníamos que ir haciendo alarde de fuerza. Ya casi al final hacemos una bajada que nos permite descansar un poco las piernas y recuperarnos, nos quedan unos 9 km, volviendo al típico sube y baja que nos hemos encontrado durante estas dos etapas. Al fondo distinguimos a un máster 50, categoría de Melo, pero yo no conseguía darle  alcance y es cuando Melo sale solo en persecución y consigue cogerle a 100 metros de meta, entrando segundo y afianzando su tercera plaza en la general de máster 50, no como Diego y yo que lo tenemos mas difícil al ser nuestra categoría la mas numerosa y creo que la mas dura, así todo vamos colocados a mitad de tabla que creo que no esta nada mal.
La nota curiosa del día, las pistas aquí no tienen nada que ver con las nuestras, son como de arena que evidentemente cuando están tan empapadas como ahora, lastran de forma considerable.

Mañana tercera y última etapa, esto esta casi hecho, pero como se dice siempre, hasta que no crucemos la linea de meta esto no se acaba.

Un saludo desde Pontevedra de Arcy, Melo y Diego

27.5” VS 26”

27.5” VS 26”

Tras  el amable ofrecimiento de “Melo” para probar su  bici de rueda de 26”, montada con ruedas de 27.5”, y realizar una nueva colaboración con el Blog; me he lanzado a la pista a destripar esta “nueva” medida de rueda y compararla con mi bici de 26”. Os explico como he realizado la prueba:

LAS BICIS:

1.- GHOST AMR Lector, (original de 26”) montada con unas ruedas de 27.5” con un peso aproximado (según su propietario) de entre 10.5 kg y 11kg. Se trata de una bicicleta de doble suspensión, por lo que la comparativa la voy a enfocar exclusivamente a las sensaciones que me ha aportado en subida.

2.- CANNONDALE FLASH HM1, montada con sus ruedas originales de 26”, con un peso aproximado de 9.8 Kg.

EL RECORRIDO:

Recorrido de 30km con cerca de 850 metros de desnivel aparentemente sencillo por pista y carretera, con una muy bonita zona de cambera con piedra suelta y unos giros entre árboles en la campa de Santa Lucia, para acabar en el paso a nivel de Cabezón de la Sal. En el enlace de la ruta vais a ver muchas “lap”, pero los lugares en los que yo me he fijado para sacar las conclusiones son  tres que mas adelante os detallaré, además de una referencia a la última parte del recorrido, en terreno descendente y llaneo hasta Cabezón.

EL PROBADOR:

Yo mismo “jeje”. Dos cosas a tener en cuenta: con la de 27.5” salí después de haber  hecho en los dos días anteriores unos entrenamientos de cierta calidad, por lo que el pulso no subía mucho. Por el contrario, los dos días anteriores a la salida con la  26”, no había hecho nada por lo que el pulso se disparaba más fácil hacia arriba.

Por último para no dejar nada en el olvido, comentar que el día que hice el recorrido con la bici de 26”, el terreno se encontraba bastante húmedo, puesto que durante la noche había llovido y durante la salida también llovía ligeramente.

DATOS GLOBALES:

27.5”: 1h29min / 29.05 km / 854 m desnivel positivo / 131 p-medio / 164 p-máx. vel.med 19.5 km/h

26”:   1h29min / 29.05 km / 850 m desnivel positivo / 133 p-medio / 172 p-máx.

vel.med 19.5 km/h

Como veis el tiempo final resulto el mismo con ambas bicicletas. De modo anecdótico, comentar que durante el recorrido con la rueda de 26”, iba utilizando la aplicación “virtual partner” de Garmin, que te va dando referencia instantánea del tiempo de avance o retraso, respecto de un recorrido realizado previamente. Así pude comprobar como la rueda de 26” ganaba terreno poco a poco (casi dos minutos), pero en la última parte de la prueba, entre la bajada y el llano con viento a favor los tiempos se equilibraron totalmente.

TRAMOS ANALIZADOS:

TRAMO	DISTANCIA	PENDIENTE	PULSO MEDIO	TIEMPO 26”         27.5”
1	1.86 Km.	8.5%	157        152	7.50”      7.53”
2	2.76 Km.	8.5%	154        145	14.08”  14.33”
3	970 Metros.	8.5%	149        142	5.40”      6.05”
4	7.5  Km.	Bajada y llano	124        125	21.54”  22.02”

Tramo 1. Subida por carretera bien asfaltada hasta el pueblo de san Vicente del Monte. Consta de 1.86 Km con una pendiente media de 8.5%.

Me sorprendió la rueda de 27.5”, a pesar de ser una bicicleta más pesada, subía muy bien. Al bailar sobre los pedales, sentías que la bicicleta se impulsaba con facilidad y avanzaba con alegría. Posteriormente el cronómetro me ha demostrado ese buen comportamiento, puesto que ha sido un tiempo casi idéntico a la bicicleta con  rueda de 26”.

Tramo 2. Subida por pista de tierra de 2.76 km con una pendiente media de 8.5%. (la bajada de Sancifrián a la carretera en el nuevo Soplao).

Al igual que en el anterior, la rueda de 27.5” me  transmitió muy buenas sensaciones, en la línea de la anterior subida, se impulsaba con facilidad al pedalear de pie, y se notaba con un  rodar ágil, no parecía que fuese una rueda más grande. En este tramo el tiempo de la 27.5” fue 25 segundos mas lento, cosa que achaco a haber subido mas relajado con la bici de 27.5”, puesto que el pulso medio en este tramo fue casi diez pulsaciones inferior. 

Tramo 3. “Camberón” (tierra, piedras, etc) de casi un kilómetro con pendiente media de 8.5%, pero con rampas de cerca del 15% en alguna zona.

En esta zona fue donde tanto “in-situ” como al recopilar tiempos, note que penalizó más la rueda de 27.5”. La velocidad se reduce mucho en este terreno, tiene zonas que hay que ir bailando de piedra en piedra y tirando de riñón para impulsar la bici e ir sorteando los obstáculos que van apareciendo. Consecuencia de esa reducción de velocidad y necesidad de impulsar la máquina, fue donde note la penalización de la rueda de mayor diámetro, la cual, hasta que alcanza cierta velocidad cuesta bastante mover en tramos de fuerte pendiente. En este terreno se desenvuelve mejor la rueda pequeña, puesto que es más fácil lanzar la bicicleta y requiere menos esfuerzo.

Tramo 4. Bajada por cambera de tierra y piedras, llaneo por asfalto, zona de virajes entre árboles.

Olvidándome del tramo de bajada en si, puesto que no se puede comparar una doble con una rígida; quería comentaros la buena impresión que me causo la rueda de 27.5” en una zona revirada (haciendo un zig-zag) entre árboles. La bicicleta giraba con facilidad y ganaba velocidad con soltura, tal y como lo puede hacer una bicicleta con rueda de 26”.

Por último en la zona de llano favorable hasta Cabezón, la rueda de27.5” (ayudada por el viento Sur),  rodaba  confortablemente a alta velocidad, y es que  la rueda de mayor diámetro, una vez que coge velocidad mantiene con soltura una velocidad de crucero más alta que la rueda de 26”.

CONCLUSIÓN:

Después de todo lo expuesto, como podéis imaginar mi postura es favorable a la rueda de 27.5”, en base a las siguientes conclusiones:

1.- Mantiene similares prestaciones a la rueda de 26” en cuanto a aceleraciones, cambios de ritmo y  sensaciones en terreno ascendente.

2.- Mantiene un peso contenido de la bicicleta, puesto que es más ligera que una 29”, y no mucho más pesada que una 26”.

3.- En llano rueda mejor que la 26”.

4.- En bajada, al igual que la 29”, la rueda de mayor diámetro supera mejor los obstáculos.

Lo malo: Cuando la velocidad disminuye mucho en zonas de gran pendiente, hay que tirar con “todo” para que la bici mueva, en este aspecto prefiero 26”.

Preguntas:

¿Rueda de 27.5 o rueda de 29”?

Me quedo con 27.5”, la rueda de 29” no me convenció. La bici con rueda de  27.5” tiene lo mejor de las 29” y de las 26”,  es un termino intermedio muy proporcionado.

¿Rueda de 26” o rueda de 27.5”?

Me decanto por 27.5”. Creo que mejora las cualidades de la 26” y por el contrario las posibles penalizaciones del uso de ruedas de mayor diámetro (más peso, más lenta la arrancada) no se notan tanto.

¿ Bici de 26” con rueda de 27.5”?

Si. Es la opción más económica y versátil. Tienes dos juegos de ruedas y según el recorrido puedes utilizar unas u otras. Eso si, estad seguros que el paso de rueda da para que entre la rueda de 27.5”.

La única razón por lo cual no lo haría, seria por tema de garantías, es decir, si sabes que ante un problema con el cuadro te vas a quedar con el culo al aire por haber usado una medida de rueda distinta  (cosa que podría ocurrir), no las pongas.

Ahora cada cual que saque sus conclusiones y el que tenga ocasión o haya tenido ocasión de probar una 27.5” que nos de su opinión.

Un saludo.


Muchas gracias a Eduardo Gonzalez por otro fenomenal reportaje.

Rías Baixas Bike Race 2013

                               Rías Baixas Bike Race 2013

Ayer nos desplazamos hasta la provincia de Pontevedra para participar en Rías Baixas Bike Race, prueba que consta de tres etapas.

Hoy hemos disputado la primera etapa, la que en principio es la mas fácil, con un total de 42 km de los cuales 36 son cronometrados.
Esta etapa comenzaba con 4 km neutralizados por el pueblo de Nigran, bueno lo de neutralizado lo voy a poner en duda, porque hacer una neutralización a 30 km/h creo que muy neutralizado no es, pero bueno eso es otro tema.

La etapa empieza directamente en subida, no muy dura, sobre asfalto, para pasar en pocos km a una pista con muy poca pendiente y muy rápida, desde aquí y hasta el final es un continuo sube y baja, mezclando pista, sendero y zonas bastante técnicas con barro y  algo de piedra. Las subidas no son muy duras, pero las bajadas son bastante técnicas y rápidas.
El inconveniente de la etapa de hoy ha sido que desde ayer no ha dejado de llover, aunque la temperatura no es mala,14º.
También comentar que ha habido bastantes problemas con la señalización, de hecho nosotros hemos perdido mas de un minuto porque nos equivocamos en un cruce, al igual que los máximos candidatos al triunfo final que han  perdido bastante mas que nosotros.

Muchas gracias a : Fernando Arciniega, Carmelo Suarez y Diego Barreiro por mandarnos esta cronica y muchisima suerte en esta prueba.