lunes, 18 de marzo de 2013

PRESENTACION DEL EQUIPO "CHASSIS BRAKES INTERNATIONAL"


El pasado sábado 16 de Marzo a las 10 de la mañana se presentaba el equipo ciclista “CHASSIS BRAKES INTERNATIONAL” en la entrada principal de la planta que la multinacional tiene en San Felices de Buelna. En el acto participaron los socios que forman el club ciclista,(unas 65 personas), así como los representantes, de los esponsor que patrocinan el mismo  y de la dirección de la empresa.


El acto comenzó con la entrega por parte del equipo de un detalle, estela tallada en piedra, obra de los artista pertenecientes al club  Ramon Ceballos y Alfonso Ibañez, a los esponsor que colaboraron en este proyecto, a continuación se realizo la foto oficial del equipo.


 Para finalizar una marcha por el valle, San Felices, el polígono, el Bardalon, Somahoz, Los corrales, Coo, la Jerrizuela (aquí cada uno hizo lo que pudo), descenso vertiginoso por Lobao hacia Los Corrales y finalizar con una volata en la recta de la Agüera.


Todo el acto estuvo amenizado, como no podía ser de otra forma, por los incansables," Lolo y el Peralo " a golpe de pito y tambor, animadores de todos los actos de este club (que no nos falten nunca).



Con este proyecto se pretende fomentar las marchas en bici entre los empleados de la planta y con otros club del valle

Cabe destacar que estas equipaciones están ya rodando por todo Cantabria, País Vasco y Cataluña, o en otros países  como, Alemania o Francia.

Empresas que han colaborado :
CHASSIS BRAKES INTERNATIONAL
COOPEMETAL
TALLERES ARRIAJ
MECANIZADOS VIAR
KENNAMETAL
RECMAN

Muchas gracias a todos los que han hecho posible este proyecto.

Y gracias a Jose Manuel Arrey por este reportaje.

domingo, 17 de marzo de 2013

"AVISO DE BICI ROBADA"

Este sábado por la noche, le han robado a un buen amigo, la bici del garaje,(en Santiago de Cartes).
La bici robada es la de esta foto:

Si alguno la veis o tenéis noticias, (sobre todo en alguna pagina de segundamano), no dudéis en poneros en contacto con este blog o con la policía que ya tiene la foto con la denuncia correspondiente.

Milán - San Remo, 2013



También conocida como La Primavera o La Classicissima, es la primera gran carrera de un día del año, y es uno de los cinco "monumentos" del ciclismo. Se ha llevado a cabo casi todos los años desde 1907, cuando fue ganado por el francés Lucien Petit-Breton.La más larga en el calendario UCI con 298 km.

Como su nombre indica se inicia en la capital de la moda de Italia, Milano, a partir de las 10,10 de la Via della Chiesa Rossa y después de alrededor de siete horas de carrera llega a la "Ciudad de las Flores" San Remo.

Milán-San Remo 2013 (RESULTADOS)
1. Gerald Ciolek (MTN Qhubeka) 5h 37:20
2. Peter Sagan (Cannondale) m.t.
3. Fabian Cancellara (RadioShack) m.t.
4. Sylvain Chavanel (Omega) m.t.
5. Luca Paolini (Katusha) m.t.
6. Ian Stannard (Sky) m.t.
7. Taylor Phinney (BMC) m.t.
8. Alexander Kristoff (Katusha) a 14
9. Mark Cavendish (Omeg) m.t.
10. Bernhard Eisel (Sky) m.t.
11. Francisco Ventoso (Movistar) m.t.

Gerald Ciolek del MTN Qhubeka continental sudafricano, ganó una esperpéntica Milán-San Remo. Este alemán de 26 años, tenía hasta la fecha como mejor triunfo una etapa en laVuelta a España de 2009. Pero, aprovechó el nerviosismo del favorito, Peter Sagan, que lanzó demasiado pronto el sprint final, para superarle  después de no dar un relevo y guardar fuerzas. les acompañó en el podio Fabian Cancellara, tercero de un selecto grupo de siete que se formó tras la subida al Poggio
 El recorrido estaba impracticable por culpa de la nieve. La organización lo sabía y permitió un despropósito. Si la carrera íntegra no se podía disputar, debería haberse suspendido. Las imágenes de corredores con escarcha acumulada en las viseras de los cascos, congelados, y las posteriores del traslado en bus, no son propias de una gran clásica de 106 años de historia. Tras la neutralización en Ovada, en el km 117, definitivamente se cubrieron 130 desde Cogoleto, sin las ascensiones a Turchino y La Manie: en total, 252 km. En el momento del parón, había seis fugados, LastrasMontagutiRosaFortinBelkov y Bak, que tomaron la nueva salida con 7:10 respecto al grupo.
 Tom Boonen, declaro: "Esto no es la San Remo, no tiene ningún sentido. Al menos 100 retirados han regresado luego. Todo lo que ha pasado es culpa de la organización. Tendrían que haber confirmado antes si salíamos o se suspendía. Si se hubiese escuchado a los corredores, la decisión sería distinta, pero no se nos pregunta, se atienden otros intereses". Tras el 'descanso', se produjo un goteo constante de abandonos, que afectó, entre otros, a dos de los favoritos, Matt Goss y Vincenzo Nibali. El italiano, aterido de frío: “No he podido entrar en calor, aunque las piernas funcionaran. Me da rabia que esta San Remo se haya desarrollado así”.


                                                             VIDEO DE LA LLEGADA.



 Haciendo clic aquí   
te puede descargar, la Guía oficial de la Milán-San Remo que ha elaborado el organizador RCS. Todos los horarios, perfil, mapa, hoja de ruta, etc.

sábado, 16 de marzo de 2013

El domingo 24 de marzo quedada para reconocer el recorrido de la marcha valle de buelna.




Nuestro amigo Paco Ibañez nos manda esta invitacion.

El domingo 24 de marzo los clubs de carbono bike y los pisteros organizamos una quedada para reconocer el recorrido de la marcha valle de buelna.
Con salida a las 9 de la mañana en la gasolinera Alta Peña (Salida autovia sur), con prevision de llegada aproximada de nuevo a Los Corrales a la 13:30.
Los bikers que quieran estan invitados a pasar un dia con nosotros y disfrutar de un paisaje excepcional en buena compañia.

RECORRIDO 2013

Esta marcha en bici de montaña es un recorrido circular de 55 kilómetros por los valles de Anievas, Buelna e Iguña.

Mas informacion en : http://www.marchavalledebuelnamtb.com/

viernes, 15 de marzo de 2013

Como ajustar un desviador delantero de bicicleta

Pensamos que seria bueno completar el ajuste de la trasmision con este otro video que colgamos en la parte de mecánica.


Gracias a los amigos de Mammoth por estos fantasticos videos. Esperamos que os sean de utilidad.

jueves, 14 de marzo de 2013

Ghost RT Lector World Cup‏--------------------VENDIDA----------------------


Un buen amigo vende su maquina: La bici es del 2010 , tija y cierre tune, potencia y manillar richey, frenos magura marta, horquilla magura durim revisada de junio del 2012 y cuadro completo con amortiguador " nuevo a estrenar de junio", amortiguador tope gama de fox, cambio xx 10 velocidades 11-36 y bielas xx de dos platos 26 - 42. 
TALLA-L El precio unos 2100 euros.
Para cualquier duda mejor tratar con el directamente en: melo62_sg@hotmail.com

Ruedas nuevas de 27,5 y cubiertas Rubena



miércoles, 13 de marzo de 2013

"MI TITAN DESERT" CAPITULO-10 "ULTIMA ETAPA"


  Sexta etapa, y última:
La última era una etapa de unos 105 kilómetros, teóricamente más o menos llana, sin aparentes dificultades, y la última oportunidad para vencer a los Pharma. Si no había problemas – y no como en la etapa del día anterior - se podría hacer. Además, ellos ya nos parecía que estaban claramente cascados. Pero teníamos que recuperar más de 15 minutos, y había que tener en cuenta alguna posible incidencia, por pequeña que fuese.
La tarde anterior nos dimos un masaje, pensando en lo que se nos venía encima. La experiencia de la Titan nos demostró que es más que recomendable contratar el apoyo de los fisioterapeutas. Se nota, y con el paso de los días más. A nosotros nos desdieron nudos en las piernas que parecían candados. Nos retorcíamos como la niña del exorcista.
En cuanto a la estrategia para la etapa la cosa era bastante clara: salir lo más adelante posible, poner un ritmo fuerte desde el primer momento, para no perder más puestos de los imparables, buscar el enganchar un grupo rápido, y a partir de ahí leña a destajo, para intentar sacar el mayor tiempo posible.
En el momento de colocarnos en la salida, lo que son las cosas, nos encontramos al lado de nuestros rivales, los Pharma, que habían tenido nuestra misma idea. Como dice el refrán, “lo cortés no quita lo valiente”, así que estuvimos un rato charlando, recordando los días anteriores, y deseándonos buena suerte con las averías.
La salida era en ligera subida, con lo que había que apretar bien fuerte para no descolgarse mucho de la zona delantera. Esto me preocupaba, porque aunque Diego estaba bien - la verdad es que había ido mejorando con los días – en cambio Rafa estaba ya acusando la acumulación del esfuerzo.
Llegaron las ocho y el helicóptero ya estaba sobrevolándonos hacía varios minutos. Los nervios a flor de piel. Nos íbamos apretando de forma instintiva. Y, por fin, el pitido. Allá vamos.
La salida fue, como era de esperar, fulgurante. Los de adelante fueron vistos y no vistos. En nada eran ya una polvareda que se alejaba. Nosotros, a codazos para mantener la posición. Yo me dejé caer para tener la seguridad de que, a pesar del tumulto, no perdía la referencia de dónde estaban los Pharma, si se quedaban rezagados o iban por delante. Y allí estaban, por detrás de mis muchachos. Así que visto esto, apreté campo través para alcanzar a Diego y Rafa y ponerme delante. Bien, conseguido, la cosa comenzaba con buen pie.
Una vez que nos fuimos tranquilizando, y el barullo se fue aligerando, me coloqué delante y marque un ritmo ligero, hasta encontrar el punto de equilibrio donde Diego y Rafa se me descolgaban. Estábamos bien y el ritmo me parecía muy bueno. Lentamente fuimos recuperando gente que del horizonte se acercaba a nosotros. Alcanzábamos grupos pequeños, algunas parejas, los pasábamos y se enganchaban. El grupillo, poco a poco, se fue transformando en un verdadero convoy. Subíamos y subíamos por una pendiente larga y serpenteante, y el calor empezaba a apretar.
El último grupo que absorbimos fue el mayor, eran unos diez integrantes en línea, y entre los que se encontraba nuestro ya conocido Santi Millán. Cuando les pasamos por su izquierda, sin prisa pero con contundencia, se sorprendieron de verdad. Se oyeron voces de ánimo, y se produjo el consiguiente enganche. Eso me confirmó en mi idea de que íbamos bien. En un momento determinado éramos un tren de unos treinta vagones. En los pasos de arroyo se oían gritos de gente que pedía clemencia. Yo siempre mirando que Diego estuviese a mi rueda, que con la 26” era el que más justo iba rodando, y leña.
Después de varios kilómetros así, llegó una bajada ligera, por una zona de oasis. Era realmente muy bonita, pero era revirada y nos rompió la línea. Una vez librada, de vuelta al falso llano que nos hacía subir de nuevo por una pista muy buena para rodar. Intenté recuperar el ritmo que traíamos antes del oasis, pero Rafa había perdido punch y ya empezaba a descolgarse y a quejarse.
La gente del grupo de Santi nos iba apretando cada vez más, hasta que saltó una chica cañera y se revolucionó el gallinero. Los más rápidos se nos empezaron a ir. Fuimos acelerando y recuperando lentamente, muy lentamente.  A todo esto, atrás, sólo se oían gritos y juramentos, casi un motín. El peor Rafa, que no acababa de coger ritmo. Pero yo seguía con la determinación de que no se nos escapasen, y pensando también en el tiempo que había que sacar a los Pharma.
Alcanzamos al grupo de Santi antes de cruzar el control de paso, y para esto el terreno era ya casi un campo través, con una pista que se nos iba desvaneciendo bajo nuestros pies, por causa de la arena. Pasamos el control en fila y como balas, y alguien nos gritó a nosotros que íbamos en las posiciones noventa y algo. Nos lanzamos en verdadera manada desbocada a una planicie inmensa, absurdamente llana, de una arena limpísima, y casi sin vegetación. Aquí el calor ya empezaba a ser serio, y soplaba un viento lateral fortísimo.
Lentamente, nos fuimos reorganizando, formando un amplio abanico de unas treinta personas, escalonadas de a uno. Íbamos a todo trapo, y nos costaba seguir el ritmo. De vez en cuando, inesperadamente, una trampa de arena le jugaba una mala pasada a alguien, que se recuperaba entre bufidos por el esfuerzo y juramentos por la mala suerte. Las tías navegaban como demonios. Verdaderamente ver el abanico era un espectáculo, así que yo me fui colocando en el extremo, sólo por el gusto de admirar la escena, y era simplemente perfecta, parecíamos cazabombarderos volando en formación. Era la comunión, la armonía. Íbamos felices.
Hasta que llegaron las dunas. Fue como un golpe de mazo. La impotencia de querer rodar y no poder. La impotencia de querer andar y no poder. Nos desperdigamos como los saltamontes al paso del dalle. No sabíamos hacia dónde ir, o mejor dicho, por dónde ir, porque en el horizonte, muy lejos, se veían los estandartes del avituallamiento. Sólo unos pocos, los más hábiles, conseguían medio mantenerse y avanzar más rápido. El secreto era pedalear con fuerza, no traspasar mucho peso al tren delantero, llevar bajas presiones y buen ancho de cubierta, buscar las zonas más duras de las dunas, ir en línea recta, sin girar. Demasiadas cosas a la vez. Y claro, en cuanto ponías pie en tierra, arrancar era la de Dios es Cristo, sobre todo si ya ibas cascadete. A la salida, las diferencias se habían vuelto abismales, porque la distancia recorrida en las dunas había sido de varios kilómetros.
Al llegar al avituallamiento pensamos que allí – faltaban unos treinta kilómetros – comenzaba por fin el principio del fin, o sea, el paseo militar que nos llevaría dulcemente hasta la meta. La verdad es que no sé por qué teníamos la curiosa convicción de que el último día tenía que ser fácil. Quizá por asimilación al Tour en los Campos Elíseos de París. La realidad es que el tramo que nos quedaba resultó ser absolutamente agotador, tanto física como mentalmente.
Hicimos varios pasos de río, donde te clavabas literalmente, pistas con trampas de arena larguísimas, kilómetros y kilómetros de las peores pistas para rodar que se puedan imaginar, bajo un calor intenso. Desesperante.
Para colmo, yo me pegué la hostia más boba que vi darse en todo lo que estuve por allí. A la llegada del segundo paso de control había un tramo de arena malo, con lo que me salí a campo través buscando zonas duras. La experiencia me había demostrado que si rodaba con fuerza y bordeaba los pocos  ramascos que había, aprovechando la zona dura de las raíces, se podía hacer. Pero, lo curioso es que, aunque allí los ramascos son pequeños, bajos, y con aspecto de ser, digamos, “blandos”, la realidad es que son todo lo contrario, o sea, duros y tiesos como si fuesen de alambrón. Con lo que al ir a pasar uno por el medio salí catapultado por encima del manillar. Épico. Ir hasta Marruecos para darse un revolcón de mono borracho. Lo que llamaba un amigo de Canarias hacer un “sacadón”. Y además con público. Así es la vida.
Vamos, que la parte final fue todo lo contrario de lo que esperábamos, con lo que el cabreo fue tomando un tamaño monumental a medida que íbamos viendo las cabronadas que nos iban llegando. Puedo asegurar que no hay un juramento en la tierra que no se haya utilizado con profusión allí ese día. Conforme los kilómetros pasaban, nos íbamos ralentizando, y el cabreo iba dando paso a la desesperación. A unos cinco kilómetros de la meta – la verdad es que era la tercera vez que nos decían que quedaban cinco kilómetros - Rafa era ya un ser irracional. El hombre tenía la mirada perdida y se nos quería sentar. Así, sin más.
Y, al fin, al fondo la puñetera llegada. Gracias a Dios. Y para llegar a la dichosa llegada, una trampa de arena inmensa, que ya fue para morirse. Llegamos echando espuma por la boca, más de rabia y cabreo que de otra cosa. El Director de la Titan vino a darnos una piedra conmemorativa y lo que nos pedía el cuerpo era darle con ella en la cabeza. Yo creo que lo notó porque se alejó echando leches. Habíamos llegado en la posición 130. Una pena, porque podía haber sido en la 100.

Pero allí estábamos. Enteros. Esperamos, y esperamos la llegada de los Pharma, que seguían primeros mientras no se demostrase lo contrario, y el tiempo pasaba.
Bien, al final les habíamos metido en la etapa unos cuarenta minutos. Habíamos vencido en la categoría Corporate por más de veinte minutos en la general, pero eso sí, hicimos allí mismo solemne juramento de que no nos volverían a ver ni locos.
A partir de ahí, hotel espléndido, habitación y duchas como Dios manda, desmontaje y embalado de bicis (coñazo donde los haya), fiestuqui y cena, con entrega de premios, discursitos, cervezas, y batallitas con los amigos. Al que más y al que menos les había pasado de todo.

Al día siguiente, de vuelta hacia Madrid, ya estábamos hablando de las cosas que había que hacer para la edición del 2013. No cabe duda que el cerebro humano es selectivo. En nada y menos te quedas sólo con lo mejor, y lo peor te parece menos malo.

martes, 12 de marzo de 2013

Entrenamiento orientado a la modalidad de Rally para MTB (I)



Entrenamiento orientado a la modalidad de Rally para MTB (I)

A diferencia de un entrenamiento orientado a pruebas de fondo, como pueden ser maratones de MTB o cicloturistas en carretera, para pruebas con un carácter mucho más anaeróbico y con una duración mucho menor como es el caso de este tipo de carreras, el volumen total de entrenamiento no tiene porqué alcanzar valores tan importantes como las primeras pruebas citadas.

Ello no quiere decir que no haya que mostrar un especial interés en preparar concienzudamente un acondicionamiento general lo suficientemente sólido para desarrollar la resistencia aeróbica que es la base del resto de cualidades que posteriormente se entrenarán, como para soportar una temporada de competiciones muy exigentes. Dependiendo de las zonas, el calendario puede alargarse desde comienzos de febrero a finales de octubre. Evidentemente, hay que ser selectivo si se quiere obtener un resultado acorde a los entrenamientos y en muchos casos, realizar dos picos de forma si no se quiere “morir” en el intento.

Una opción interesante, teniendo en cuenta lo larga que se hace la temporada, sería llegar a las primeras pruebas del calendario, en un estado de forma no muy elevado, lo que se suele decir “corto de forma”, con el fin de ir adquiriendo un estado más óptimo según avances en la preparación. Siempre se ha dicho que una mala carrera es el mejor de los entrenamientos, por lo que se podrán utilizar aquellas que realices en el periodo específico como pruebas de carácter preparatorio.


Primer mesociclo (1ª a 5ª semana)

Se supone que el primer mesociclo es el inicio después de haber realizado un parón vacacional para recuperar los esfuerzos de la pasada temporada, por lo que las tres primeras semanas están programadas sin descanso alguno con el fin de elevar lo antes posible los valores aeróbicos de base e ir adquiriendo tono muscular. Es un plan de entrenamiento bastante asequible en cuestión de disponibilidad horaria, ya que el día de más volumen en día laborable, no supera las dos horas de duración.
Con el fin de mantener un ritmo más uniforme, cadencia y debido a las pulsaciones tan bajas, es aconsejable realizar el entrenamiento en carretera. En alguna sesión se aplican algunos sprint con el fin de activar el sistema neuromuscular.

SEMANA 1ª a 5ª    (Descargar)

Segundo mesociclo (6ª a 10ª semana)
Los fines de semana ya se puede tomar contacto con la bicicleta de montaña aprovechando una frecuencia cardiaca más elevada y con el fin de ir recuperando sensaciones de la bicicleta que será la protagonista en un futuro competitivo.
En el último microciclo se introduce trabajo de fuerza resistencia en llano.

SEMANA 6ª a  10ª (Descargar)

Tercer mesociclo (11ª a 15ª semana)
Muy importante y aconsejable, sobre todo antes de adentrarnos en la parte específica, realizar una prueba de esfuerzo para descartar cualquier problema de tipo cardiaco y del sistema cardiovascular, además de una analítica sanguínea.
El tercer mesociclo está compuesto por cinco semanas en la que se finaliza con un domingo en salida libre. Esto quiere decir total libertad para hacer una salida al ritmo de los demás y sin control de pulso. Ya estarás a un nivel para poder “sufrir” ya que previamente has llevado un entrenamiento mucho más exigente con la incorporación de trabajo de fuerza resistencia en subida, intervalos de intensidad aeróbica y pinceladas de umbral anaeróbico extensivo.

Después de terminar con un microciclo de recuperación, comenzamos con un microciclo de la parte específica con aplicación en una misma semana de entrenamiento de fuerza resistencia (FRS) y fuerza velocidad (FV). Como frecuencia cardiaca crucero se propone un entrenamiento de resistencia aeróbica entre el 67% y el 73% de la frecuencia cardiaca máxima con el fin de dar prioridad a la calidad y soportar mejor la posterior  carga de entrenamiento. En este primer microciclo sólo se aplica un descanso total ya que el microciclo anterior ha sido de regeneración y el fin de semana previo ha sido muy liviano.
En otro artículo se continuará con el plan completo del periodo específico.




Una vez mas gracias Chema por su calaboracion con este blog.

domingo, 10 de marzo de 2013

SALIDA AL MORAL DEL DOMINGO-10

Este domingo 10 de Marzo salíamos desde el Puente de la Viesca, como ya es habitual las 9,30 era la hora para comenzar la marcha, con un poco de retraso tomamos dirección por el carril bici a Corrales, buena temperatura pero con viento. Llegamos a  Villayuso y tomamos dirección al Moral por Piedrahita, Prauco, Brenes, aquí despedimos a Seve y a Carlos y nos encaminamos al Tornillo para juntarnos en el Tordias.
 Unas fotos desde el alto del Tordias
 Parte de la cuadrilla
 Mas fotos desde el alto, Despedimos al gran Jaime que seguía hasta la Ermita del moral, el resto comenzamos la bajada en la que Emilio nos dio un recital de sustos.
Teran atascado en la nieve. Buen humor ante todo.

Un buen día de bici, y un mejor día de bromas y buen ambiente.

sábado, 9 de marzo de 2013

Salida del sabado 9 "CHASSIS BRAKES"

HOLA A TODOS, 

Hoy 09/03/2013 día soleado y con un fuerte viento del sur, se reunían en el teatro de los Corrales los integrantes del grupo amigos de la bici, para realizar la marcha Chassis Brakes por el Valle de Iguña hasta el pueblo de Pujayo, 
A las 10 de la mañana casi con puntualidad Britanica, si no hubiera sido por que Arrey tenia problemas mecanicos, se inicia la marcha con mucha tranquilidad debido al fuerte viento, los primeros kilómetros discurren por la antigua carretera N-611 junto al río Besaya, en la subida del cruce de Cieza problemas mecánicos esta vez Jose Ramón que rompió la cadena, después de reparar nos dirigimos a Arenas, donde sacamos unas bonitas fotos junto a la iglesia de San Jorge, aquí despedimos a Lolo Ceballos, el hombre venia en bici desde Cabezón y tenia que volver.
 El resto de los integrantes nos disponemos a cruzar el valle dirección a Molledo, donde Rafa y Oscar también cogen camino de regreso a los corrales, los demás  comenzamos la ascensión a Pujayo por los caminos de servicio de la autovía de la meseta, en la subida cada uno como puede con su propio calvario, no os puedo decir como quedo el premio de la montaña por que como podéis imaginar no estaba yo por allí en ese momento, aunque desde lejos se veia a Pachin bastante distanciado y seguro al final mantuvo las distancias, una vez en el alto reagrupamiento y bajada hasta la ermita de Pie de Concha, donde tras coger agua y comer alguna barrita nos disponemos a bajar de nuevo hacia corrales, ahora casi sin esfuerzo por el fuerte viento.
 A la altura de Madernia Pablo pincha y tras reparar nos dirigimos a corrales por la carretera con algún que otro escarceo y la consiguiente Volata en el alto de Somahoz, donde Pablo se llevo el gato al agua, tras bajar charlando sobre la posibilidad de realizar la presentación y foto oficial  la semana que viene cuando llegamos a corrales cada uno para su casa, nos vemos en la proxima. 

Muchas gracias a  Ramón Ceballos por las fotos y la cronica.