jueves, 31 de enero de 2013

“Mi Titan Desert 2012” capitulo-1

Juan Fco. Ganador en la categoria de empresas en la Titan Desert 2012, nos cuenta su fantastica experiencia africana. Lo hemos dividido en varios capitulos que publicaremos todos los miercoles y jueves, aqui esta el primero, espero que os guste, porque realmente merece la pena.
Muchisimas gracias Juan por implicarte tanto en este proyecto.

Hola a todos.
Un buen amigo me ha propuesto que escriba un artículo sobre mi experiencia en la pasada edición de la Titan Desert, la del 2012, ya que es probable que haya aficionados ciclistas interesados en esta singular prueba, bien porque estén pensando en hacerla, quizá este mismo año, o bien, sencillamente, a consecuencia de la creciente curiosidad que está despertando.

La idea me ha parecido fenomenal, y con sumo gusto voy a intentar contar lo más amenamente posible mi vivencia. Ha sido una aventura intensa y lo cierto es que me vienen a la mente muchas cosas que contar.

Y, aunque haré, consideraciones personales que os podrán parecer críticas, e incluso contradictorias, con la filosofía de la prueba, lo que sí os digo, es que la Titan merece verdaderamente la pena hacerla, más bien vivirla, porque es una vivencia, no sólo una competición de carácter, más o menos, esnobista. Y, además, os advierto que engancha.

-  ¿En qué consiste la Titan Desert?
Pues se trata de una prueba de MTB competitiva, por etapas, que se desarrolla en la zona del bajo Atlas de Marruecos, en ambiente desértico, y cercana en algunos momentos a la zona fronteriza con Argelia.

Consta de seis carreras, que se celebran en seis días consecutivos a finales de abril y primeros de mayo. Se recorren un total de unos 700 kilómetros. A lo largo del recorrido se puede atravesar zonas de dunas, ríos, rodar por pistas más o menos salvajes, escalar zona de media montaña, hacer campo desértico a través, etc. Concretamente el año 2012 consistió en cinco tramos desérticos, más un tramo montañoso.
 




La organización afirma que se trata de la prueba de MTB más dura del mundo. Bueno, como todos sabemos, la dureza depende de la combinación de muchos factores – desniveles, trazado, suelo, viento, temperatura ( que se lo pregunten a los del Soplao) – y, a pesar de que esta prueba, desde luego, tiene un poco de todo, en mi opinión no es la más dura. Ahora, de lo que sí estoy casi absolutamente seguro es de que se trata de la más cara del mundo, como luego os demostraré.  

La prueba está organizada por RPM, una empresa catalana que se dedica a la preparación de eventos deportivos, como es el caso del propio Dakar - con el que se establece el paralelismo a la Titan - y que se mueve, como empresa privada que es, y con el lógico ánimo de lucro, exclusivamente a golpe de talonario.
La necesidad de cubrir los costes hace que cada año se busquen nuevos incentivos que le den notoriedad a la carrera, especialmente para mantener a los sponsors y el número de participantes, como el caso del año pasado con la presencia de Santi Millán, del que luego hablaremos, o el caso del bróker Josef Ajram, tipo curioso donde los haya.

Otro atractivo muy importante es el que siempre estén en las posiciones de cabeza personalidades como Roberto Heras, Rebecca Rush, típica americana. Además, están otras liebres, como es el caso de Luis Leao Pinto, que me impresionó. O Milton Ramos, siempre luchador hasta la muerte, y que se presentó el primer día de dunas con una Fat-bike, con unas ruedas de tractor impresionantes, y con la que nos dejó a todos alucinados.

Proximos capitulos :   ¿Qué cuesta la Titan Desert?  +  ¿Cómo es el campamento?

NOTA: Pinchando en la pestaña de "GRANDES RUTAS" podrás visualizar, solo los capítulos de "la Titan Desert" y así leer de forma correlativa los capítulos que vamos publicando. 

martes, 29 de enero de 2013

Temporada 2013 . MovistarTeam


  • Buena suerte para esta temporada 2013 que está apunto de comenzar. Seguro nos haran disfrutar del ciclismo otra vez, que falta hace.
    Especialmente para todos los cantabros de este equipo, corredores y auxiliares. Lo dicho, mucha suerte para el mejor equipo y con mas historia de este pais.

En este video los miembros más importantes de Movistar Team y las nuevas incorporaciones nos explican sus esperanzas para la campaña 2013.

Plantilla 2013

CorredorNacimientoNacionalidadEquipo 2012
Andrey Amador29.08.1986Flag of Costa Rica.svg Costa RicaMovistar
Eros Capecchi13.06.1986Flag of Italy.svg ItaliaLiquigas-Cannondale
Jonathan Castroviejo27.04.1987Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Juan José Cobo11.02.1981Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Alex Dowsett03.10.1988Bandera del Reino Unido Reino UnidoTeam Sky
Imanol Erviti15.11.1983Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Rui Alberto Costa05.10.1986Flag of Portugal.svg PortugalMovistar
José Iván Gutiérrez27.11.1978Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Jesús Herrada26.07.1990Flag of Spain.svg EspañaMovistar
José Herrada01.10.1985Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Beñat Intxausti20.03.1986Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Vladimir Karpets20.09.1980Bandera de Rusia RusiaMovistar
Pablo Lastras20.01.1976Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Ángel Madrazo30.07.1988Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Javier Moreno18.07.1984Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Argiro Ospina03.09.1991Flag of Colombia.svg ColombiaGobernación de Antioquia
Rubén Plaza29.02.1980Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Nairo Quintana04.02.1990Flag of Colombia.svg ColombiaMovistar
José Joaquín Rojas08.06.1985Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Enrique Sanz11.09.1989Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Sylwester Szmyd02.03.1978Flag of Poland.svg PoloniaLiquigas-Cannondale
Eloy Teruel20.11.1982Flag of Spain.svg EspañaContentpolis-AMPO (2009)
Alejandro Valverde25.04.1980Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Francisco Ventoso06.05.1982Flag of Spain.svg EspañaMovistar
Giovanni Visconti13.01.1983Flag of Italy.svg ItaliaMovistar

Mas informacion en : http://www.movistarteam.com/equipo

EQUIPO LAMPRE-MERIDA , 2013

LAMPRE-MERIDA UCI PRO TEAM 2013

Buenas noticias, la entrada de la marca de bicicletas Merida en el pelotón internacional de carretera, fue un rumor a finales de 2012, pero ya es una realidad en Enero de 2013.

Con una gran presencia en el mundo del mtb, donde tienen grandes corredores, entre ellos Jose A. Hermida-
Esta año Merida ha decidido apostar también por la carretera y lo ha hecho a lo grande.

Merida, aportará su color verde, al habitual fuxia del Lampre, que celebra este año su 20º aniversario de patrocinio al equipo. Una larga trayectoria, siendo actualmente un equipo UCI PRO TEAM.

Además de estas dos marcas, también participan en el patrocinio del equipo: Lamital, Lamfer, Champion System, Samsung y Selle San Marco.
La escuadra de Giuseppe Saronni, estara liderada por Cunego, Scarponi y Petacchi incorporando 11 corredores mas:
Kristijan Durasek, Elia Favilli, Luka Wackermann, Filippo Pozzato, Andrea Palini, Max Richeze, Mattia Cattaneo, José Serpa, Miguel Ubeto, Roberto Ferrari y Jan Polanc.

lunes, 28 de enero de 2013

I MARCHA SOLIDARIA DEL NORTE 2013 DE BTT Y MARATON

I MARCHA SOLIDARIA DEL NORTE 2013 DE BTT Y MARATON O MARCHA A PIE.

 SE DESAROLLA POR PRIMERA VEZ EN UN PEQUEÑO PUEBLO DE CANTABRIA , EN TRASIERRA (RUILOBA), CON MOTIVO DE LAS FIESTAS PATRONALES DE SANTA EULALIA QUE SE CELEBRAN EN LOS DIAS 10-17 DE FEBRERO DE 2013..

LA MARCHA CONSTA DE TRES DISCIPLINAS :

1.- BTT (BICICLETA DE MONTAÑA) DE UNOS 75 KMS. APROx PRECIOS: FEDERADOS 16 € NO FEDERADOS 26 €

. MARCHA BTT/DUATHLON
  • PERFIL BTT


  •   2.- COMBINADA 25 KMS A PIE Y OTROS 50 KMS EN BTT PRECIO 26 €
  • PERFIL DUATHLON



3.- MARCHA A PIE O MARATHON DE UNOS 25 KMS APROX PRECIO 10 €

  • MARCHA MARATHON/PIE

  • PERFIL MARATHON/PIE

Para contactar : http://marchasolidariadelnorte.es/index.html
  • En breve "Rafa" uno de los organizadores de la prueba nos mandara mas informacion.

sábado, 26 de enero de 2013

Nuestro amigo Emilio, ha modificado la hoja de Excel de tiempos del Soplao y amablemente nos la ha cedido, para que podáis poner la estimación del tramo y así poder ver un poco mejor vuestros POSIBLES tiempos de paso y vuestro tiempo de la prueba.




 
 

Elevation Profile
Distancia recorrida: 161,32 kilómetros
Altitud min: 89 metros, max: 1.269 metros
Desnivel acum. subiendo: 4.504 metros, bajando: 4.504
 metros
 
Muchas gracias a Emilio por la tabla y mucha mas informacion sobre el Soplao en su blog :

viernes, 25 de enero de 2013

CAMBIOS EN LAS NORMAS DE CIRCULACION PARA LAS BICIS


Muy buenas, Jaime nos manda este interesante tema.

Menudo 2013 que nos espera........ ademas de limitar las bicis de montaña solo a pistas (tengo que cambiar de cubiertas y ya tengo una duda resuelta, no necesito mucho taco, por pìstas pillaré muy poco Barro), Nos cambian tambien la ley para circular por las carreteras, los pelotones por la nacional serán ilegales !!.

Circulación de bicicletas
Se añade el Título VI al Reglamento General que textualmente impone que “los usuarios de la bicicleta deberán cumplir las normas generales de circulación, y en su utilización adoptarán las medidas adecuadas para garantizar la convivencia y la seguridad en la vía con el resto de vehículos y con los peatones”. En las vías con límite de velocidad superior a 50 km/h, circularán por el arcén, pudiendo hacerlo en posición paralela, en columna de a dos, orillándose al extremo derecho de la vía. En las vías con límite de 50 o inferior, circularán por la calzada.
En los supuestos en que excepcionalmente transiten por las aceras no podrá permitirse en las que dispongan de una anchura inferior a tres metros, cuando la densidad de peatones lo impida por causar riesgo o entorpecimiento indebido y nunca a una distancia inferior a un metro de la fachada de edificios. Los menores de 14 años sí podrán circular por la aceras, si la densidad de peatones lo permite, y si van acompañados de adultos, estos también podrán circular por aquellas.
Se regulará una práctica muy habitual, actualmente prohibida, y es que en los pasos para peatones que no cuenten con pasos específicos para bicicletas, los ciclistas podrán utilizar aquellos para cruzar la calzada, adaptando su movimiento al del peatón. En este caso, las bicicletas tendrán prioridad de paso sobre los vehículos a motor, y los peatones sobre las bicicletas. Igualmente los semáforos que no regulen la circulación en intersecciones y que solo señalicen un paso para peatones, podrán ser rebasados por los conductores de bicicletas, siempre a velocidad moderada y respetando en todo caso la prioridad de paso de los peatones.
En las calles donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en contrasentido, mediante el empleo de la señalización que corresponda, con el fin de informar de ello a todos los usuarios de la vía.
En las bicicletas se podrán transportar pasajeros, incluso en remolques. Los ciclistas deberán llevar encendido el alumbrado del que deban estar dotadas las bicicletas, según el Reglamento General de Vehículos (una luz blanca delante y otra roja detrás), cuando circulen entre la puesta y la salida del sol. En estas circunstancias, cuando circulen por vías interurbanas llevarán, además, colocada una prenda reflectante homologada que permita a los demás conductores y usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros.
Y para indicar su posición a los vehículos que se aproximan a ellos por detrás, especialmente en vías interurbanas, los ciclistas podrán hacer uso de dispositivos de señalización que indiquen el perímetro de 1,5 metros que todo conductor de vehículo debe respetar al adelantarles. Estos dispositivos serán de material flexible y podrán incluir elementos reflectantes y podrá sobresalir lateralmente un máximo de un metro desde el eje longitudinal de la bicicleta.
Un saludo,

Muchas gracias Jaime.

jueves, 24 de enero de 2013

Modificación de la Ley de Cantabria 4/2006 de Conservación de la Naturaleza

Esta noticia nos interesa a todos.
Juan Vega nos reenvia el correo que les ha pasado el  director general de montes. ALEJANDRO PISABARRO MADRAZO.
Esta claro que se complica ir al monte por senderos y fuera a pista, pues las saciones se multiplican y por mucho.



Enviado el: lunes, 21 de enero de 2013 17:18
Asunto: Modificación de la Ley de Cantabria 4/2006 de Conservación de la Naturaleza

Buenas tardes.
Por la presente os comunico la modificación de la Ley de Cantabria 4/2006 de Conservación de la Naturaleza (a partir del artículo 23, en la página 39), vigente desde principios de enero.
Seguramente ya estaréis al tanto, pero por si acaso os recuerdo que hay una modificación que puede afectar a vuestra actividad y a vuestros socios. Os ruego que lo difundáis lo más ampliamente posible, con el fin de evitar sorpresas desagradables.
Tened en cuenta que se ha incrementado sensiblemente la cuantía de las sanciones.
Os destaco unos artículos.
Página 41
Cinco.- Se modifica el artículo 87 de la Ley de Cantabria 4/2006, de 19 de mayo, de Conservación de la Naturaleza, que queda redactado del siguiente modo:
Artículo 87. Infracciones leves.
(...)
d) La circulación de todo tipo de vehículos, con o sin motor, en los Espacios Naturales Protegidos y Montes de Utilidad Pública campo a través, por sendas o caminos peatonales, por cortafuegos o cauces fluviales, así como el estacionamiento o aparcamiento de dichos vehículos en esas zonas.
e) La circulación con vehículos a motor por pistas de circulación restringida sin autorización o incumpliendo el condicionado de la misma, salvo en los supuestos referidos en el artículo 54.bis.2 de la Ley 43/2003, de Montes, así como el estacionamiento o aparcamiento de dichos vehículos en esas pistas.
(...)
Página 42
Seis.- Se modifica el artículo 88 de la Ley de Cantabria 4/2006, de 19 de mayo, de Conser- vación de la Naturaleza, que queda redactado del siguiente modo:
Artículo 88. Tipificación de sanciones.
1. Las infracciones tipificadas en los artículos anteriores serán acreedoras a las siguientes sanciones:
a) Las infracciones leves, multa de quinientos euros (500,00) a cinco mil euros (5.000,00) euros.
b) Las infracciones graves, multa de cinco mil euros y un céntimo (5.000,01) a doscientos mil euros (200.000,00) euros.
c) Las infracciones muy graves, multa de doscientos mil euros y un céntimo (200.000,01) a dos millones de euros (2.000.000,00) euros.
(...)
Un saludo.
Alejandro Pisabarro Madrazo
Técnico de Conservación de la Naturaleza
Sección de Espacios Naturales Protegidos I.
Dirección General de Montes y Conservación de la Naturaleza
Consejería de Ganadería, Pesca y Desarrollo Rural

miércoles, 23 de enero de 2013

¿SE PUEDE MONTAR RUEDAS DE 27.5" EN UNA DE BICI 26"?

Con la aparición en el mercado de las ruedas y cubiertas de 27,5", rápidamente ha surgido la duda: ¿Se pueden montar estas ruedas en una bici de 26"?
En varios foros ya se comenta este debate, incluso algunos usuarios particulares, ya han realizado el cambio y tienen puestas ruedas de 27,5" en horquillas de 26",y aseguran que funciona sin problemas.
Pero las grandes marcas de horquillas, han querido aclarar las cosas.
Una de las primeras en hacerlo, es Fox Racing Shox, que lanza un comunicado en el que deja bien claro, que cada horquilla ha sido diseñada de manera especifica para un tamaño concreto de rueda, desaconsejando el uso de ruedas de 27,5" en una horquilla de 26", principalmente por motivos de seguridad.
Además, con estos cambios de tamaño de rueda (diferentes a los indicados por el fabricante), no se garantizan los estándares de seguridad.
El principal peligro, es que en caso de hacer tope, el espacio de paso de rueda en la cabeza de la horquilla puede no ser suficiente, lo que puede producir un accidente de gravedad.

Se puede hacer una prueba. Sacando todo el aire y presionando la horquilla hasta el tope, comparado una rueda de 26" y una de 27,5", lógicamente ambas en la misma horquilla de 26". Con una rueda de 26" el fabricante deja un margen de seguridad de algo más de un centímetro, con la rueda de 27,5"  quedan aproximadamente unos tres milímetros de espacio libre. Un impacto fuerte, que lleve al tope la horquilla, sumándole un mayor hundimiento por la compresión de los elastómeros de tope, y que el eje flexará minimamente, además que la rueda en marcha sufre deformación, y que las cubiertas pueden acumular barro o pequeñas ramas, podría llegar a bloquearse la cubierta con el puente de la horquilla.
 
Cada cual que saque sus conclusiones.
 
Gracias Seve por el articulo.

martes, 22 de enero de 2013

TUBULARES PARA LLANTA DE CUBIERTA


CÓMO FUNCIONA LA CUBIERTA TUBULAR?

Se monta de manera similar a un tubular, se presiona hacia el borde para que encajen las bandas de caucho en las pestañas del aro. A medida que la cubierta tubular se infla, la banda elástica inferior, literalmente, "muerden y encajan"  la pestaña del aro, se elimina cualquier rotación de la cubierta tubular contra la llanta, así como la posibilidad de destalonado. El perfil de la banda inferior no funciona sólo como un relleno  entre la llanta y la cubierta tubular, sino que también desempeña un papel activo en el blocaje de la cubierta al aro.  Esta la gran diferencia con los experimentos anteriores, de otros fabricantes de neumático, que no tuvieron éxito.


llanta clincher montada en la llanta antes de inflar con presionllanta clincher despuesde inflada a presion


Beneficios de la llanta tubular clincher, (Segun el fabricante)

-Altas presiones de inflado (hasta 220 psi-15 bars), sin afectar las paredes de la llanta, aunque el fabricante del aro indique menores presiones, por que la presion se hace en el tubo y no en las paredes como las llantas
-Misma calidad de rodado que un tubular
-La misma seguridad del tubular…no afecta la estabilidad del ciclista en caso de pinchazo
-Se puede rodar pinchada en una emergencia
-No se necesitan herramientas para montado y desmontado.


El tubular clincher, cuando es inflado, de la misma manera que un tubular, genera una presion hacia el aro, resultando una union perfecta con las pestañas del tubular, eliminando la rotacion y los desplazamiento sin necesidad de pega.

Gracias a Seve por el repotaje.

lunes, 21 de enero de 2013

REVISTA DIGITAL MTBPRO

Me comenta Jaime, que ha encontrado una revista digital de mtb (igual alguno ya la conocéis), se puede descargar gratis en

                                                     http://www.mtbpro.es/revista/0

La he mirado un poco por encima y me ha gustado mucho, pensamos que pudiera ser de utilidad para conocer novedades y alguna cosas mas.
En la pág.  también aparecen reportajes muy interesantes, como este de las novedades en 2013 de specialized

Gracias jaime por tu colaboración

viernes, 18 de enero de 2013

Bici de carretera: LOOK KX LIGHT . Talla 57. Carbono

Buenas, voy a intentar dar salida a esta bicicleta que no uso y podria servir para alguien que se inicie.

Cuadro. LOOK KX LIGHT de carbono, talla 57, año 2003.
Ruedas. Mavic Ksyrium Elite.
Grupo: Ultegra de 9v.
Precio:  550€
Interesados mando más fotos

BIELAS (VENDIDAS)


BIELAS DEORE 175 A ESTRENAR, DESMONTADAS DE UNA BICI NUEVA. CON EJE PEDALIER. LA REF. ES  FC-M590 , L:175 , 10 VELOCIDADES , PLATOS 24,32,42.
. A ESTRENAR.
60 EUROS           TLF- 629220770

jueves, 17 de enero de 2013

Video: Scott Spark vs. Scott Genius de 2013

¿Qué modelo elegir?
Scott  nos muestra dos de sus modelos estrella del 2013, para practicar XC ( Scott Spark) y Trail (Scott Genius). Son bicicletas muy similares, aunque en la práctica muy diferentes entre sí. El vicepresidente de la compañía, Pascal Ducrot, y el ingeniero Benoit Grelier nos explican las similitudes y diferencias de las dos bicis en este video.
Gracias a Seve por las indicaciones.

lunes, 14 de enero de 2013

Primera nueva parte del soplao 2013. (Analisis y consejos)

Nuestro amigo Eduardo Gonzalez, (2do clasificado en el Soplao), fue a reconocer el nuevo tramo del inicio de la prueba y estas son sus impresiones:

El pasado jueves  10 de enero desde el aparcamiento de las Tueras (Cabezón de la Sal), emprendí ruta en compañía de, Litos,  Pablo  y Toño;  con el objetivo de reconocer  la modificación del inicio de la ya mítica marcha cicloturista MTB de Los Diez Mil del Soplao.

Después del tramo de carretera entre Cabezón y Santibañez, comenzamos en frio la explosiva subida Sancifrián. Estas primeras rampas las pasaran “cómodamente” los primeros participantes, pero el resto…enganchones, frenazos, cadenas fuera, etc. El rápido descenso nos conduce  a una  subida asfaltada y  estrecha,  por la cual llegamos  al pueblo de San Vicente del Monte, donde un  corto tramo de pista nos desemboca de nuevo a la carretera autonómica, para tomar el cruce hacia Birruezas y continuar  por  zona asfaltada y sinuosa  que acaba en un repecho,  donde giramos a la derecha para retomar el pisteo.

Una vez retomada la pista rodamos por ella y  a la altura de un merendero se gira a la izquierda para bajar a La Cocina.  Bajada muy rápida por pista relativamente estrecha y con alguna  curva un poco peligrosa.

Llegados a  la cocina comenzamos la mítica subida por las lastras; que en esta ocasión cuesta reconocer, puesto que hay cerca de 400 metros hormigonados. Después del hormigón lo de otros años: ¡un poco de barro y piedras!

Y de aquí a la bajada de la Cueva del Soplao a Celis: ¡todo carretera!, la antigua pista que subía desde La Florida y desembocaba en la carretera que sube a la Cueva del Soplao, ahora es una autentica carretera (casi autovía), y durilla, por lo que aquí va a parecer que la MTB no avanza. En este alto regrese para Cabezón. Hasta aquí casi 1200m de desnivel acumulado, por lo que calculo que a Ruente se llegue con cerca de 200 metros más de desnivel positivo respecto del anterior trazado.

A TENER EN CUENTA:

La salida. No es tan cómoda, para que los participantes se vayan situando en su sitio,  como era la antigua salida hacia Monte Corona. Quien vaya en cabeza ira relativamente cómodo, quien pretenda remontar necesitara piernas y paciencia;  y  quien tenga por objetivo terminar, pues a medir el esfuerzo para lograr su merecido reconocimiento en la llegada a Cabezón.

La bajada a La Cocina. Al ser el preámbulo de la subida a las Lastras, se afrontara con mucho  nerviosismo,  esto unido a que no es una bajada del todo fácil… ¡pues cuidado!.

Después de Las Lastras. En este tramo, al  igual que en el tramo Celis – inicio Monte A,  llega el momento del  “tira tu que a mí me da la risa”, momento de parón e indecisión que algún decidido puede aprovechar. ¿¿Llegará??

La alimentación. El continuo sube y baja, los nervios, la velocidad; favorecen que nos olvidemos de alimentarnos, ¡error!; no lo debemos descuidar. Una buena zona puede ser el tramo  después de San Vicente del Monte hasta el inicio de la bajada a La Cocina.

 
EN RESUMEN.

En líneas generales se puede concluir que la modificación incrementa la dureza física de la prueba; desde su inicio va a ser un continuo sube y baja, con giros, cambios de carretera,  y zonas relativamente estrechas (parecerá una clásica Belga), sobre todo teniendo en cuenta la ansiedad y nervios que tienen los participantes en el inicio de la misma.

En mi opinión falta un poco de polvo, barro, piedras, etc;  puesto que hasta la Cueva del  Soplao todo es asfalto (zonas sinuosas y estrechas, pero asfalto) excepto: la subida y bajada de Sancifrián, la bajada a La Cocina y lo que ha quedado de las Lastras sin hormigonar.

Invito al que no lo conozca a adentrarse en esta novedosa primera parte que acaricia las faldas de la Sierra del Escudo, y  para quien ya lo tenga machacado, una pregunta:

¿Qué os ha parecido?

 LAS FOTOS

1 INVERNALES DE SANCIFRIAN.

2 COMIENZO DE LA BAJADA  HACIA CARRETERA SAN VICENTE DEL MONTE.

3 CORONANDO ULTIMO REPECHO DE BIRRUEZAS.

4 INICIO DE LASTRAS.

5 LASTRAS.

 

6 CORONANDO SUBIDA DE ENCIMA DE LA FLORIDA.

 Muchas gracias a Eduardo, por este fenomenal reportaje.